Así funciona el conducto-F o Turbo-DRS de Mercedes

**Para entender mejor esta entrada, recomiendo que leas "El conducto-F o Turbo-DRS de Mercedes? y "¿Por que se enfada Michael?" **




¿Recuerdas el video de el enfado de Shumacher ? El "kaiser" quería evitar que se fotografiase su coche por debajo, ¿por que?, era evidente que algo escondía.
Pero, ¿que escondía?. En aquel gran premio todas las miradas estaban puestas en el nuevo invento de Mercedes, el conducto-F pasivo o Turbo-DRS. Parecía que lo que Michael quería ocultar era un elemento clave de este sistema, y así ha sido.
Lamentablemente para Michael, no consiguió evitar que se fotografiase su coche, pese a sus deseperadas insistencias, de manera que estas fotografías han deparado en que se conozca el funcionamiento del sistema, Todo Deportes Información es el primer medio que informa acerca de dicho funcionamiento en España.

La flecha azul indica la entrada de aire del sistema

Hace una semana, publicamos un análisis técnico de el nuevo invento de Mercedes, el famoso conducto-F pasivo. En aquella ocasión conocíamos la entrada de aire, ubicada en el alerón trasero, de manera que al abrir el DRS el aire entraba por esta abertura, pero no conocíamos la salida de aire que completaría el funcionamiento del sistema. En aquella ocasión exixtían dos teorías en cuanto a la ubicación de la salida de aire: Una de ellas apuntaba que estaba en el alerón trasero y que sólo actuaba sobre esta parte del coche; la otra, que estaba ubicada en otra parte del coche y que actuaba en diversas partes.

Las franjas amarillas muestran las salidas de aire

Mercedes intentó ocultar de todas las maneras su alerón delantero, incluso llegó a cambiar la disposición de su box, además de la ya comentada reacción de Shumacher tras su accidente, pero aun así se consiguió fotografiar su alerón en el accidente de Shumacher y el sistema quedó al descubierto.
Las fotos mostraron unas aberturas en la parte baja del alerón delantero por las que sale el aire que entra por las aberturas del alerón trasero en el momento que un piloto de Mercedes activa el DRS.
En resumen, cuando un piloto de Mercedes activa el DRS por la abertura del alerón trasero comienza a entrar aire, que pasa por un conducto hasta las ranuras del alerón delantero, por donde sale. De este modo, cuando se acciona el DRS comienza a salir un flujo de aire de la parte baja del alerón delantero que hace que la resistencia al aire de algunas partes del coche sea mucho menor, de manera que el efecto del DRS se multiplica. En efecto, el equipo Mercedes consigue activando el DRS aumentar su velocidad punta 18 km/h, mientras que en otros equipos este beneficio llega a ser, como máximo de 12 km/h.
Mercedes ya provó un sistema parecido en el Gran Premio de Japón del año pasado, en aquel caso tanto la salida de aire como la entrada estaban en el alerón delantero. Este sistema tuvo que ser descartado debido a su complejidad, pero al parecer el equipo de Ross Brawn encontró una solución este invierno, ubicando la entrada de aire en el alerón trasero.
Sin duda uno de los avances técnicos de la temporada que quedó al descubierto muy pronto por una salida de pista en unos entrenamientos libres. Ahora, gracias a Todo Deportes Información, tu también conoces su funcionamiento.