Durante estos días se está hablando mucho de un nuevo sistema del equipo Mercedes, apodado como Turbo-DRS o conducto F pasivo. Pero...¿Que es realmente este sistema y como funciona? En TodoDeportesInformacion analizamos el funcionamiento de este sistema. Como podemos ver en la imagen, cuando el alerón se encuentra en su posición normal no ocurre nada, pero cuando se activa el DRS y el alerón se levanta, queda al descubierto una entrada de aire. Por esta entrada el aire entra en el conducto, para después salir y llevar a cabo su función. Pero, ¿Donde se encuentra la salida? En cuanto a la ubicación de la salida existen dos teorías. La primera es muy innovadora y expone que la salida se encuentra justo por delante del alerón delantero, de este modo cuando el sistema se activase anularía la resistencia aerodinámica del alerón delantero e incluso de otras partes del coche. La otra teoría , mucho mas conservadora dice que la salida se encuentra justo delante del ala principal del alerón trasero, como se ve en la imagen, de este modo al activar el DRS la carga aerodinámica del alerón trasero se anularía totalmente.
También hay quien apunta a que Red Bull, McLaren e incluso Lotus usan este sistema o que lo tienen preparado para usarlo.
Cabe destacar que la FIA ha declarado la legalidad de este sistema, ya que a pesar que es un sistema DRS el piloto no lo acciona manualmente, sino pasivamente.
Este sistema aporta un gran beneficio, ya que cuando entra en acción Mercedes gana 17 km/h con el DRS actvado, cuando lo normal es ganar 12 km/h.
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